Perché l'accusa di trucchetto sugli pneumatici della McLaren "non ha senso" tra le speculazioni sulla Red Bull

Martin Brundle ha smentito l'idea che la McLaren potesse utilizzare l'acqua per raffreddare gli pneumatici, in seguito ai presunti sospetti della Red Bull sulla McLaren MCL39.

Dopo l'ottima partenza della McLaren in F1 2025, con la vittoria di cinque dei sei Gran Premi, durante il weekend di gara del GP di Miami sono emersi resoconti di Auto Motor und Sport che hanno evidenziato lo scetticismo della Red Bull sulla legalità della McLaren MCL39, mentre il CEO della McLaren Racing, Zak Brown, ha accennato sfacciatamente alle accuse di presenza di acqua negli pneumatici della scorsa stagione.

McLaren MCL39 sotto la lente d'ingrandimento: la logica della teoria degli pneumatici è errata?

AMuS aveva affermato che la Red Bull stava utilizzando telecamere termiche per rilevare le temperature dei condotti di raffreddamento degli pneumatici della McLaren MCL39, con la gestione degli pneumatici che si era rivelata un punto di forza fondamentale della vettura McLaren.

A quanto pare l'attenzione si è concentrata principalmente sulla parte posteriore, e la Red Bull avrebbe notato "numerose aree blu attorno alle prese d'aria dei freni sugli pneumatici McLaren, mentre tutte le altre auto mostravano molto arancione e rosso", concludendo che è "impossibile" raffreddare gli pneumatici così bene solo con l'aria.

Ciò segue le speculazioni di fine 2024 secondo cui la McLaren avrebbe iniettato una piccola quantità di acqua nei suoi pneumatici per favorirne il raffreddamento e quindi le prestazioni, qualcosa di cui la FIA e il fornitore di pneumatici Pirelli non hanno trovato alcuna prova, e Zak Brown ha fatto riferimento a ciò quando è stato visto sorseggiare da una bottiglia di "acqua per pneumatici" sul muretto dei box della McLaren durante le FP1 a Miami.

Il reporter della pit lane di Sky F1, Ted Kravitz, ha dichiarato di non aver notato telecamere della Red Bull come quelle riportate nei rapporti, ma ha spiegato che non si tratterebbe di un trucco nuovo, rivelando che quando l'ex ingegnere e stratega della Ferrari Ruth Buscombe iniziò a lavorare con il team nel 2012, "spiare" i rivali con una "telecamera termica" era il suo primo incarico.

Intervenuto al podcast 'The F1 Show' di Sky F1, Kravitz ha dichiarato: "Imola non sembra destinata a essere una gara particolarmente calda, ma vediamo come le gare calde gioveranno alla McLaren e come il loro degrado degli pneumatici, praticamente nullo durante le gare calde, abbia lasciato perplessi tutti gli altri team, e come faccia la McLaren a tenere gli pneumatici così bene insieme e freschi e tutto il resto.

Girava voce che la Red Bull stesse puntando delle telecamere termiche a infrarossi sulle gomme della McLaren. Ho fatto un'ottima osservazione, perché non è una novità.

"La Ferrari era solita... Uno dei primi lavori di Ruth Buscombe era quello di stare sul retro del Paddock Club e spiare le altre auto con una termocamera. Questo ve lo racconterà lei stessa, quando entrò in Ferrari, il suo primo lavoro. Quindi era piuttosto interessante. Quindi non c'è niente di nuovo nel cercare di spiare le gomme roventi degli altri.

"Ma non ho visto nessun tipo di telecamera che la Red Bull avesse installato intorno al box McLaren. Sono sicuro che siano state rimosse molto rapidamente, ma è una cosa che si può misurare.

"Ma vediamo come lo faranno e se lo faranno nelle gare più calde che verranno."

A quel punto, Brundle è intervenuto per sottolineare come le storiche accuse di contaminazione degli pneumatici non abbiano alcun senso.

Brundle partecipò a 158 Gran Premi nel corso della sua carriera in Formula 1, salendo sul podio nove volte e sottolineando che la cosa più importante era evitare che l'acqua entrasse negli pneumatici, e di certo non farla entrare.

"Tutto quello che so è che ho passato tutta la mia carriera sperando che non ci fosse condensa negli pneumatici, perché in quel momento si perde il controllo della pressione degli stessi", ha detto.

"Mettendoci dentro l'acqua... Non ha senso. Si trasformerebbe in vapore all'istante, e la pressione andrebbe fuori controllo.

La McLaren, con la sua geometria, con il suo sistema di raffreddamento, qualsiasi cosa faccia, mantiene le gomme intatte meglio di chiunque altro. Ma inevitabilmente, in Formula 1, questo genera immediatamente un grido di "barare!", non è vero? Perché è così che ci muoviamo.

Maggiori informazioni sulla McLaren da PlanetF1.com

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Bernie Collins, ex ingegnere capo delle prestazioni della McLaren ed ex responsabile strategico dell'Aston Martin, ha spiegato che il segreto della cura degli pneumatici da parte della McLaren non risiede in un fattore specifico.

"Sono totalmente d'accordo con Martin", ha detto. "Se la gente capisse fino a che punto si impegnano le squadre per eliminare l'umidità dagli pneumatici, questa storia sarebbe... È piuttosto divertente, in realtà.

"Ma credo che ci siano centinaia di modi per raffreddare pneumatici e freni. Se si utilizzano i freni a una temperatura leggermente diversa, lo pneumatico funziona immediatamente a una temperatura leggermente diversa. Se si utilizza un'area di contatto leggermente diversa, lo pneumatico funziona a una temperatura diversa.

"Ci sono centinaia di metodi per farlo. Non sarà semplice. È il pacchetto completo.

"E una delle cose che abbiamo visto questa settimana, il vantaggio della McLaren nelle condizioni che avevamo a Miami, se hanno una gara leggermente più calda e riescono a guadagnare mezzo secondo in più ogni giro, penso che sia un numero estremo, e se riescono a guadagnare qualche decimo in più ogni giro, allora riescono a gestire molto meglio le gomme.

"Quindi, c'è un'intera serie di fattori che concorrono a ottenere questa soluzione. E i team cercheranno di scoprire il più possibile dagli altri attraverso telecamere termiche e altri strumenti, ma ora Pirelli effettua così tanti monitoraggi prima che lo pneumatico venga montato sulla vettura, quando è montato e quando viene smontato, che è molto difficile aggirare la regolamentazione della temperatura a cui lo pneumatico esce dal box e della pressione di uscita.

"Quindi è qualcosa che ha a che fare con i freni e i condotti di raffreddamento che li circondano che mantengono gli pneumatici in condizioni di maggiore utilizzo per più tempo."

I piloti della McLaren Oscar Piastri e Lando Norris sono primi e secondi nel campionato piloti , con Piastri in testa con 16 punti di vantaggio su Norris, mentre la McLaren è in testa nel campionato costruttori con 105 punti di vantaggio sulla Mercedes.

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